不可不知的三大要点
高级驾驶员辅助系统 (adas) 包含一系列硬件和软件组件，自动起到驾驶员的多项作用。目前，常见的车辆 adas 功能包括自适应巡航控制、盲点检测、变道检测、自动车道跟随和自动紧急制动。
为什么 adas 如此重要？
adas 可通过最大限度降低人为错误来提高道路交通安全性。一些 adas 系统会在出现不安全的路况时（例如驾驶员盲点处出现一辆车，导致变道可能发生危险时）发出警示，从而强制驾驶员执行安全驾驶习惯。还有一些 adas 系统实现了驾驶行为的自动化，如通过自主紧急制动避免碰撞。
事实上，根据波士顿咨询公司的一项研究，在美国，adas 可预防 28% 的车祸，每年避免 9900 起死亡。
adas 级别
根据国际自动机工程师学会的定义，驾驶自动化有五个级别。现在路上能看到的大部分汽车的 adas 功能介于 0 到 3 级之间。身处自动驾驶行业前沿的公司则在努力实现 4 级和 5 级自动驾驶。
自動運転の sae j3016 レベル
随着安全性、网络安全和政策问题的解决，全自动驾驶汽车可能会成为现实。
adas 功能是如何设计的？
下面我们以自适应巡航控制为例说明 adas 功能的设计过程。使用此 adas 功能时，汽车在接近前方车辆时会减速；如果前方车辆移至安全距离之外，汽车会加速到巡航速度。
自适应巡航控制 (acc) 设计工作的第一步是从汽车上安装的传感器采集数据。自适应巡航控制需要用到相机和雷达传感器。相机用于检测视线范围内的其他目标（车辆、行人、树木等），雷达则用于计算我方汽车与这些目标之间的距离。
从传感器采集数据后，我们把重点转向 adas 算法开发。自适应巡航控制可分为 3 步：
步骤 1、2、3 分别与以下内容对应：
- 检测前方是否有车辆的感知算法
- 计算与前车之间距离的雷达算法
- 根据测定距离调整汽车速度的控制算法。
我们在此以 acc 为例解释 adas，不过选择传感器、然后根据传感器数据设计算法是一种通用方法，适用于所有 adas 功能。
传感器的重要性
adas 功能中最常用的三种传感器类型是相机、雷达以及激光雷达。
相机
相机适合用于与检测相关的 adas 任务。车辆侧边的相机可用于检测盲点。位于前方的相机可检测车道、其他车辆、路标、行人以及骑车人。相关 adas 检测算法一般使用传统计算机视觉和深度学习算法进行构建。相机的优势有：
- 可提供极佳的目标检测数据
- 成本相对较低 - 对于制造商而言，价格低意味着可以更低成本测试多种类型的相机
- 选择颇多 - 开发人员可对鱼眼、单目和针孔等类型的相机进行测试并从中选择
- 具备充分研究 - 相机是三类传感器中历史最悠久的，也得到了最充分的研究。
与其他传感器类型的数据相比，相机数据的缺点是不太适合用于检测与目标之间的距离。因此，adas 开发人员通常会将相机与雷达搭配使用。
雷达
雷达传感器会发射高频波，并记录波从环境中的目标上反射回来的时间。这种数据可用于计算与目标之间的距离。adas 中的雷达传感器通常安装于车辆前部。
雷达可在不同的天气条件下工作，这使其成为实现自动紧急制动和自适应巡航控制等 adas 功能时非常实用的传感器选项。
雷达传感器数据非常适合距离检测算法，但并不太适合对检测到的目标进行分类的算法。因此，adas 开发人员通常将雷达与相机搭配使用。
激光雷达
激光雷达（光学检测和距离测定）传感器向环境发射激光并记录信号返回的时间。返回的信号将被重构以创建显示激光雷达周遭环境的三维点云。激光雷达数据可用于计算传感器与三维点云中目标之间的距离。
adas 应用中会用到两种类型的激光雷达传感器：
- 机械（旋转）激光雷达 - 机械激光雷达安装在车辆顶部，它会在采集数据同时旋转以生成环境的三维点云地图。
- 固态激光雷达 - 这是一种比较新型的激光雷达，没有移动部件。长远来看，固态激光雷达的速度、成本以及准确性都有望优于机械激光雷达。然而，商用传感器的设计面临安全性和检测范围方面的工程问题。
激光雷达数据可用于实现 adas 中的距离检测和目标分类功能。不过，与相机数据和雷达数据相比，激光雷达数据的处理需要更强的计算能力，这也给 adas 算法开发人员带来一些挑战。
使用仿真开发 adas 算法
在硬件上进行测试成本高昂，所以工程师们会先使用虚拟仿真技术来测试其 adas 凯发官网入口首页的解决方案。仿真环境既可以是二维的，也可以是三维的。
二维仿真可用于相机与雷达的 adas 算法的开发和测试。我们首先创建包含道路、行人、骑车人和其他车辆的虚拟场景。然后将我们的车辆放入场景，并将虚拟的相机和雷达传感器装载在车辆上。接下来就可以对汽车的运动进行编程，从而生成虚拟传感器数据以进行 adas 算法的开发和测试。
三维仿真建立在二维仿真的基础上，不仅支持测试相机和雷达，还可测试激光雷达。三维环境的复杂度相对较高，所以需要更强的算力。
在仿真环境中完成 adas 算法的开发工作后，下一个阶段是硬件在环 (hil) 测试。该阶段需要将真实汽车硬件（如真实制动系统）连接到仿真环境，以对 adas 算法进行测试。hil 测试能够让我们对车辆的 adas 组件在现实世界中的运作情况有很好的了解。
除此以外，还有驾驶员在环等其他 adas 测试，而车载测试则是最终的测试，该阶段将考察所有部件组合在一起时车辆的性能表现。这是成本最高的 adas 测试，但同时也是结果最准确的测试，它是车辆投产前必不可少的环节。
借助 matlab 与 simulink 构建 adas 功能
matlab® 与 simulink® 可在 adas 开发工作流的各个阶段提供支持：
- 分析数据
- 合成驾驶场景
- 设计 adas 规划与控制算法
- 设计感知算法
- 部署算法
- 集成和测试
分析数据
matlab 让您可以在 adas 开发过程中访问、可视化以及标注实时或记录的驾驶数据。matlab 还支持来自 here hd live maps、openstreetmap 和 zenrin japan maps 的地理地图数据。这些数据经常用于 adas 算法开发与验证工作。
真值标注器用于在视频、图像序列或激光雷达点云中以交互方式标注真值数据。
合成驾驶场景
matlab 支持您在虚拟场景中开发和测试 adas 算法，针对控制、传感器融合及运动规划算法可使用立方体模拟环境，针对感知算法则可使用虚幻引擎环境。您还可使用 roadrunner 来设计逼真的三维场景。
驾驶场景设计器可用于 adas 应用中的场景设计、传感器配置以及合成数据生成。
设计 adas 规划与控制算法
matlab 提供许多自动驾驶，可作为自行设计 adas 规划和控制算法的起点。
在鸟瞰图中直观显示高速公路驾驶场景中各条可能轨迹的评估。
设计感知算法
matlab 提供了使用相机、雷达和激光雷达数据开发感知算法的工具。您可使用计算机视觉、深度学习、雷达与激光雷达处理以及传感器融合等进行算法开发。
借助 matlab 使用预训练的 r-cnn 检测停车标志。
部署 adas 算法
matlab coder™、embedded coder® 和 gpu coder™ 等工具箱可帮助您自动生成代码，并将 adas 算法部署到嵌入式设备和面向服务的架构中（如 ros 和 autosar）。
一块 nvidia jetson tx2 开发板。可使用 gpu coder 为其生成 cuda 代码
集成和测试
您可借助 simulink 工具来集成并测试感知、规划和控制系统。使用 requirements toolbox™，您可以捕获和管理 adas 需求。您也可以使用 simulink test™ 以并行方式运行测试用例，并实现测试工作的自动化。
高速公路车道跟随参考应用需求测试。